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“捷达”谢幕

出处: 作者:钱瑜 濮振宇 网编:钱瑜 2019-06-23

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28年、4418287辆,与70后、80后一同成长的“捷达”,完成历史使命功成身退。6月23日,一张一汽-大众送别捷达的照片流传网络,一辆走下生产线的白色捷达,头顶“No.4418287”字牌拍下最后一张定妆照。事实上,对于载入中国汽车工业史册的捷达来说,这张最后的照片,是捷达的终点也是起点。几个月后,一汽-大众将重新唤醒它,并以JETTA的名称独立为子品牌,继续征战市场。对于这款寄托“国民情怀”的老车型,在以品牌矩阵的方式重新参战后能否讲好新故事,成为关注焦点。

捷达的400多万张面孔

日前,一汽-大众官方宣布:“捷达7月后将退出大众品牌”。而随着最后一辆车型下线,捷达在而立之年停下脚步。28岁的捷达上也诞生出400多万张车主面孔。

时间倒回1991年。当时,中国汽车市场刚刚起步,国内轿车市场除自主品牌上海外,进口车市场还是伏尔加、拉达等前苏联汽车品牌的天下,而在合资市场,上海大众桑塔纳也开始崭露头角。一汽-大众捷达的加入,使得国人对于“汽车”的理解更加深入。皮实、省油,是当时消费者对捷达的总结,而能够拥有一辆捷达,也成为众多70后、80后青年儿时的梦想。

“上世纪90年代,一辆捷达售价十几万元,按照现在的车型价格分类,大概相当于现在一辆售价五六十万元的车型,再形象些说,一辆捷达相当于北京一间平房的价格。”市民张先生,今年60多岁,1993年购买的人生中第一辆车就是捷达。他表示,当时桑塔纳、捷达、富康被称为“老三样”,20万元以内的合资品牌选择并不多,相对桑塔纳、富康,捷达价格比较适中。

据了解,张先生这辆捷达开了13年,总行驶里程30多万公里。“第一辆捷达之后,我又买了另一辆捷达,虽然现在常开的车型早已不是他,但依然舍不得卖掉。”张先生笑称,看来这辆车已成为绝版。

事实上,在征战市场20多年后,随着众多新车型入局,捷达的情怀正在逐渐消逝,而此前一汽-大众停产消息的公布,也使得捷达在4S早以难觅其踪。一位一汽-大众销售人员坦言,市面上已经越来越难买到全新的捷达车型。

销售人员表示,现在店内已经没有捷达现车,也无法从厂家再订新车,只有一些大的经销商集团可能还会有现车。“厂家方面已停产捷达车型,市面上也是‘卖一辆少一辆’”。他说。

“早年的捷达可靠性非常高,节油,出租车非常爱用,价格便宜。”汽车行业分析师贾新光对vwin官网记者表示。1996年,广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造“60万公里无大修”的记录,这一当年汽车圈的大事引发媒体争相报道,由此,捷达的可靠性成为其重要标签之一。

数据显示,2011年4月,捷达国内累计销量突破200万辆;2014年11月,捷达国内累计销量突破300万辆;截至2016年,捷达国内累计销量突破360万辆,成为中国市场销量最高的轿车产品之一。

谋年轻化转型

事实上,捷达车型的停产既标志着作为畅销车型的历史完结,也意味着作为全新品牌开始走向台前。2019年2月,在德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部,大众品牌正式推出旗下首个子品牌“捷达”,捷达正式由一款车型升级为一个全新品牌。

2019年3月,捷达品牌在国内正式发布,该品牌在一汽-大众体系下与大众、奥迪并列,成为一汽-大众第三个子品牌,但在定位上低于大众、奥迪。

根据规划,捷达品牌将在2019年上市三款车型,一款入门紧凑型轿车(VA3)、一款紧凑型SUV(VA5)和一款越级紧凑型SUV(VA7),售价覆盖5万-15万元区间。其中,首款轿车将基于现款捷达打造,并对车标、外形设计进行微调。

值得注意的是,大众为捷达品牌制定“年轻化”战略方向。大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示,“捷达品牌从高品质、耐用性、安全性和高生产标准方面传承大众基因,进一步满足年轻用户购车需求”。

面对购买力有限的年轻群体,捷达品牌主要针对A级入门市场。长期以来,A级车在轿车市场中一直属于核心主流市场。数据显示,2019年1月,国内A级轿车市场份额高达32.4%,A级SUV市场份额则为28.8%,远超其他细分市场。

目前,大众在华SUV产品中,上汽大众途岳和一汽-大众探岳,起售价分别为16.98万元、18.88万元。按照捷达品牌2019年产品规划,除一款轿车,其他两款均为紧凑级SUV车型,结合该品牌车型5万-15万元的售价区间,捷达品牌两款SUV将在国内市场补齐目前大众15万元以下SUV车型缺失的短板。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,捷达品牌的推出,是大众谋求品牌年轻化,谋求进一步完善产品线做出的一个重要选择,它会对大众整个市场占有率的提升起到促进作用。

轻装再上阵

对于大众而言,尽管“捷达”二字在国内具备较强号召力,但要想打造出一个成功的品牌,仍需解决好产能建设、销售模式等各类问题。

在渠道方面,根据官方介绍,捷达品牌不会与原有一汽-大众品牌共享经销vwin娱乐城络,而将建立单独销售渠道。根据计划,截至2019年底,捷达品牌将拥有超过200家经销商。值得注意的是,捷达品牌将采用以销售体验店为主,2S店、4S店为辅,结合移动网络的轻资产运营模式。

在产能建设上,大众也并不会为捷达品牌重新建设新生产基地。据了解,未来捷达品牌旗下产品将由一汽-大众成都分公司生产,后者专为捷达品牌打造的新焊装车间已建成投产。资料显示,成都工厂是一汽-大众除长春工厂外首座一级工厂,从2009年至今已经有10年历史。此前,成都工厂只生产过捷达与速腾两款车型。

“捷达品牌以轻资产模式运营,既不会与传统经销商产生间隙,又容易引起更多年轻消费者兴趣。”在贾新光看来,捷达品牌新车将于成都工厂下线,意味着一汽-大众正谋求进一步开拓国内西部地区汽车市场。中国汽车市场梯次需求特征十分明显,西部地区传统4S店成本较高,因此布局较少。未来,捷达的2S店如果能在西部“遍地开花”,将对该品牌快速发展起到至关重要的作用。

不过,虽然大众已经为捷达品牌设计出明确的战略方向,但发展前景仍将面临不小挑战。目前,捷达品牌针对的5万-15万元价格区间A级车市场既是吉利、比亚迪等国内自主品牌的主要生存空间,也是上汽大众等合资品牌产品下沉的目标市场,因此竞品车型众多,竞争也一直较为激烈。

与一汽-大众旗下低于大众品牌定位的捷达品牌类似,上汽大众旗下同样有定位低于大众品牌的斯柯达品牌。一汽-大众如何平衡大众品牌与JETTA品牌的车型定位、渠道和终端售价,不出现两品牌车型“打架”的情况,成为未来一汽-大众需要解决的问题。vwin官网记者 钱瑜 濮振宇

 

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